‘Tweede ontsluiting en fietsbrug cruciaal voor ontwikkeling Braassemerland’
ROELOFARENDSVEEN - De geplande verdichting van de nieuwe woonwijk Braassemerland naar maximaal 1.550 woningen is verkeerskundig haalbaar. Dat blijkt uit een tweede verkeersonderzoek dat is uitgevoerd door adviesbureau Haskoning in opdracht van de gemeente Kaag en Braassem. Om de wijk veilig en bereikbaar te houden, zijn echter wel flinke aanpassingen nodig, zoals een nieuwe fietsbrug, een tweede ontsluiting via de Galgekade en een strikt monitoringsplan.
In september 2025 stemde de gemeenteraad onder voorwaarden in met de bouw van 400 extra woningen bovenop de eerder vergunde 1.150 woningen. De belangrijkste voorwaarde was dat de verkeersveiligheid en doorstroming in Roelofarendsveen en Oude Wetering niet in het gedrang zouden komen. Het nieuwe onderzoek laat zien dat het wegennet, met een aantal aanpassingen en toevoegingen, de nieuwe wijk aankan.
Galgekade essentieel vanaf 2031
Een van de belangrijkste conclusies is dat de wijk niet alleen via de Oeverdreef ontsloten kan blijven. Zodra fase 7 van het bouwplan wordt opgeleverd in 2031, is een tweede ontsluitingsweg via de Galgekade noodzakelijk. Zonder deze verbinding zou de verkeersdruk op de Oeverdreef stijgen naar 7.000 voertuigen per etmaal, wat te veel is voor een 30 km/u-zone. Met deze twee ontsluitingen zou Roelofarendsveen klaar zijn voor de groei. Daarnaast wil de gemeente in fase 11 ook nog een extra ontsluiting via de Kerkweg realiseren.
Om de verkeersstromen nog beter te spreiden, adviseert Haskoning bovendien om het nieuwe integraal kindcentrum (IKC) en andere sociale voorzieningen aan de oostzijde van de wijk te plaatsen. Hierdoor wordt de Oeverdreef ontlast door ouders die hun kinderen met de auto naar school brengen.
Nieuwe brug
Het onderzoek zet zwaar in op het zogenaamde STOMP-principe, waarbij lopen en fietsen voorrang krijgen op de auto. Ook wordt een fietbrug, parallel aan de Zuidoever, geadviseerd richting het centrum.
Daarnaast wordt geadviseerd om de Noorderhemweg in te richten als een centrale fietsstraat waar de auto te gast is. Om te voorkomen dat automobilisten deze route als sluiproute gebruiken, moeten er fysieke barrières (zogenaamde 'koude oversteken') komen.
30 km/u en geen verkeerslichten
Ook buiten de nieuwe wijk zijn aanpassingen nodig. Haskoning adviseert om het 30 km/u-regime uit te breiden naar de volledige Langeweg en het Noordeinde.
De mogelijke verkeerslichten op het kruispunt Oeverdreef-Noordeinde volgens de berekeningen niet nodig zijn voor de doorstroming. Haskoning raadt deze af vanwege het risico dat mensen door rood rijden als het rustig is. In plaats daarvan wordt gezocht naar fysieke verbeteringen voor overstekende fietsers.
Vinger aan de pols
Om te garanderen dat de voorspellingen uitkomen, wordt uitgebreid monitoringsplan voorgesteld. Jaarlijks worden in april verkeerstellingen uitgevoerd voor zowel auto’s als fietsers.
Op 11 mei wordt het onderzoek behandeld tijdens een Context- en Kadersgemeenteraadsvergadering.
Lees ook: Onderzoeksbureau voert verkeerstellingen uit voor ontwikkeling Braassemerland
